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豐田回應電動車引進速度慢 稱成本是在華推廣的

發表日期:2017-11-30 11:00文章編輯:木易工作室瀏覽次數: 標簽:    

 

  對此,大西弘致表示,“豐田2020年才向中國導入EV的這件事,確實不能算早,但所有廠商在開發EV時都會面臨一個共同的成本問題,包括電池在內成本非常高,所以也都要考慮現地化采購方式,來降低EV車型的制造成本。”豐田表示,會在中國尋找更多符合標準的新能源汽車供應商,在實現本地化生產的情況下最大限度實現雙贏。

 

  大西弘致:關于2020年政府的新能源補貼可能會消失的情況,2020年導入豐田品牌EV,濟寧網站設計,可能會遇到一些嚴峻性。但是也正是因為意識到了這一系列的課題,所以也督促我們在研發過程中盡可能的降低車輛成本。另外還非常重視在整個車輛的使用周期,降低成本以及給消費者提供更好的服務。未來的新能源車,我們也會考慮鋰電池的方式,單性和價格成本是否穩定,這也是非常重要的一點。我們會時刻關注電池行業的發展,濟寧網站推廣,從中選取合適的供應商作為選擇。

 

  經濟觀察網:不久前中國政府推出了雙積分政策,能否系統地介紹一下豐田將具體如何應對這一政策,以及在中國對新能源戰略到底是怎樣考慮的?2020年才開始投放EV是否為時過晚?

  “明年年中,基于TOYOTA豐巢WAY打造的車型IZOA(奕澤)和C-HR將分別通過一汽豐田和廣汽豐田導入。”豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致透露。在動力方面,這兩款產品將搭載最新研發的2.0L的TNGA發動機。

 

 

 

  此次,豐田在廣州車展上共展出全新第八代凱美瑞、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及氫燃料電池車“MIRAI未來”等共26輛車型。其中,全新第八代凱美瑞作為全新TNGA全球架構下在華的首款產品,對幾乎全部零件都進行了重新研發,對核心部件全部采用最新技術,產業鏈全面升級,“是真正意義上的、徹底的全新換代。”豐田相關人士透露。

  訪談:

  經濟觀察網:2020年我們推出EV產品時,基本已經沒有了補貼,有的車企會通過聯合采購和規模優勢來保證車型的盈利,豐田在EV方面的成本是怎么考慮的,包括在電池本地化采購的供應商選擇方面,有什么進展嗎?

  作為已經邁入年銷量超過1000萬輛規模的車企,在中國這個全球最大的汽車消費市場中,豐田的一舉一動都備受關注。在上半年的上海車展,豐田發布了“把自己推倒重來”的全新TNGA全球架構;在接近年尾的廣州車展,豐田不僅帶來了全新TNGA全球架構下的首款產品——全新凱美瑞,更是對外公布了其在EV純電動車方面的產品布局和最新進展。

 

 

 

  伴隨著全新TNGA全球架構在中國市場的不斷落地,豐田還正式發布了兩款基于TNGA平臺的全新小型SUV,包括命名為C-HR的全新小型SUV和命名為IZOA奕澤的全新小型SUV。據悉,這兩款車型都將于2018年在中國市場正式上市。

 

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日期:2017-11-07 瀏覽次數:159

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